船舶知识
商渔船防碰撞工作措施
1.船公司应加强商渔船防碰撞的管理
商渔船防碰撞工作是船舶安全管理的重中之重。应从“人、机、环、管”四个环节入手，落实各项防碰撞措施，确保船舶航行安全。
选用高素质船员到船上任职
据国际海事界统计，水上交通事故中人为因素占大约80%。因此，
一是要选择责任心强、实操技能好、业务水平高、经验丰富和具有安全心态的船员上船任职，保证驾驶人员的履职能力、安全操作能力适任防碰撞要求。
二是关心船员身心健康。积极落实《海事劳工公约》要求，为船员营造良好的工作环境，保障船员有效休息时间，确保船员保持良好的值班状态。
三是加强驾驶人员的安全教育培训。
1. 定期组织驾驶人员开展《国际海上避碰规则》的讨论学习，正确理解规则要求，规范避碰操作。
2. 提高船员防碰撞实操水平，要求驾驶人员必须掌握船舶的操纵性能，熟练操作雷达等通导设备，具备正确判断来船动态及碰撞危险、迅速确定避让措施的能力。
3. 定期搜集国内外碰撞事故案例开展安全警示教育，提高全员安全意识。
强化船舶关键设备维护，确保船舶安全适航
一是确保船舶雷达、 ecdis等通导良好技术状态，运行安全可靠。
二是加强船舶关键性设备的维护保养。加强船舶操纵动力系统等关键性设备的维护保养，严防船舶航经复杂航段、进出港时发生船舶失控、失电等情况。
强化风险管控，抓好重点水域防碰撞工作
公司要定期组织开展航线风险评估分析，辨识航线存在高碰撞风险的“重点水域”、“重点船舶”和“重点时段”，采取针对性的防控措施。
对航经的习惯渔场、港区、通航环境复杂、存在较高的碰撞风险水域，要求船舶必须保持高度戒备，按早、大、宽、清“四字诀”操作，遇到渔船占用航道及时鸣笛警告，减速航行，车舵结合，机动避让。
加强重点时段的防碰撞工作
加强对进入能见度不良水域的戒备，及时采取雾航措施，备车航行，采用安全航速，避免盲目高速航行。
对雷达回波进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，避免盲目转向，防止出现紧迫局面或急迫危险。
每年渤海湾开海后，海上作业渔船大幅增多，渔网等渔具碍航情况较为严重，对船舶安全航行构成严重威胁，加强渔汛季节安全管理。
按规定召请船长
驾驶员在航行中往往因为怕影响船长休息、存在逞强心理而不愿意叫船长上驾驶台。为防止此类情况的发生，公司要制定《召请船长制度》，对航经狭窄水域、大风浪、能见度不良、渔船密集作业等通航环境复杂等需要叫船长上驾驶台的情况做出明确规定，并抓好制度落实。
强化值班监控，完善防碰撞措施
岸基部门建立《船舶动态监控系统》，通过技防、人防等措施，加强对船舶防碰撞工作的监控，督促驾驶人员认真履行岗位职责，杜绝驾驶台违章，也是防止发生船舶碰撞事故的重要手段。
配备专职人员对在航船舶进行全程监控，密切监视船舶航行状态和驾驶台值班情况，发现问题及时报告处置。
加强驾驶台值班管理
航行中，均安排一名驾驶员和两名值班人员在驾驶台值班，全航程手操舵，禁用自动舵；
定期开展驾驶台值班专项检查整治，杜绝值班人员小角度多次转向避让、对遇和交叉局面下向左转向避让、特殊情况不保持戒备、不按规定叫船长和驾驶台玩手机等典型违章行为，养成良好的值班习惯。
特别加强对手机管理，公司严禁值班人员携带手机上驾驶台。
2. 船舶避让渔船注意事项
船长要定期组织驾驶人员开展防商渔船碰撞知识培训，熟练掌握本船的操纵性能，了解渔船航行特点，学习渔区航法和渔船避让方法，交流避让经验，进一步提高驾驶人员的安全操作能力。
渔船不按规则航行，随时出现停车、转向、调头等情况，给商船避让带来很大的困难。值班驾驶员要时刻保持高度戒备，做好应对渔船随意航行的各种避让方案。发现渔船密集，航行困难，要立即叫船长，备车航行，为确保安全可采取绕航等避让措施。
航行中驾驶人员要充分利用一切有效手段保持正规了望，加强雷达观测，及早发现渔船或渔网等碍航物，正确判断会遇态势，早让宽让，防碰撞渔船，防止螺旋桨缠网。
避让时要保持在安全距离上通过，情况允许应从拖网渔船船首通过。如从船尾通过，要充分考虑渔船所拖带鱼具，防止推进器缠网及引发恶性事故（至少保持0.5海里以上安全距离），严防从对拖渔船中间通过。
船舶在任何时候都要采用安全航速，发现渔船密集作业，且在渔船中间有商船通行，会遇局面复杂，转向避让困难时，要适时采取减速、停车等机动避碰措施。
避让行动要有大局观，切忌盲目转向。避免在消除某一紧迫局面的同时造成另一紧迫局面，处处被动。要密切观察避让效果，直到驶过让清为止。
密切注意航行于渔区的大船，及早联系，协调避让。
船舶应采取哪些措施防范商渔船碰撞
船舶应采取合理预防措施，主要有以下几点:
§ 合理制定航行计划，航线设计上尽量远离沿岸；
§ 及时接收航行警告信息，尽量避开渔船集中作业区，多学习培训，了解渔船作业的方式方法，对渔船要主动避让，不要存侥幸心理；
§ 接班驾驶员夜间接班，要充分适应海上夜视，了解航区通航密度和渔船情况，利用一切有效的手段包括视觉、听觉、雷达等进行瞭望，在穿越渔船密集区域，可以视渔船密集程度、能见度、天气、海况等情况加派操舵和瞭望人员。不要因为备舱任务忙，撤销值班水手，夜间尽量要安排值班水手，协助瞭望和操舵;
§ 采取安全航速，必要时用车变速进行避让；
§ 充分理解避碰规则，尽可能地采取“早大宽清”避让原则；
§ 积极使用灯光声响信号来警示靠近渔船，值班驾驶员不要有夜间鸣放汽笛而吵到船长和其他船员休息的顾虑；
§ 严格执行公司安全体系和船长夜航命令，及时叫船长上驾驶台指挥；
§ 值班驾驶员在夜间还应特别留意淹没在渔船灯光中的其它商船的灯光信号，避免由于认错信号灯发生碰撞;
§ 渔区航行驾驶台保证至少一名驾驶员一名ab当班；
§ 渔船较多时船长在驾驶台指挥；
§ 能见度变差，或者电罗经故障等情况时，驾驶员做出正确反应;
培训驾驶员熟悉渔船的操纵特点，比如抢船头，不了解避碰规则而不按照规则避让，作业时驾驶室可能没人等。