船舶知识
一、故障描述
2020年4月10日早上09:00左右，某某轮从上海至天津，航行在黄海中部，主机、辅机供油单元先后发出“供油单元综合报警”，同时供油单元燃油供给泵、增压泵自动切换成备用泵、供油压力降低并触发低压报警。轮机长立即来到分油机间，命人转换主辅机的进口滤器和清洗备用滤器，并且将2号重油日用柜转换1号日用柜使用，但供油压力还是逐步降低。随即，轮机长安排将辅机供油系统换成应急轻油系统并电话报告驾驶台和船长。由于燃油系统故障事发突然，忙乱之中应急轻油泵没有马上转换成功，应急轻油系统没有立即启动运行，辅机供油单元集油柜中的燃油耗尽，于上午10:16主发电机停车，全船失电。随后应急发电机自动启动、并网，提供了应急电源。万幸的是轮机长提前报告船长，全船失电时船舶已经抛好锚，为事故的处理赢得相对稳定的外部环境和时间条件。经过分析，应急轻油系统问题是滤器脏堵，马上安排人员清洗相关滤器，于上午11:00启动3号辅机发电、并网，恢复船舶正常供电。
经过广州话台电话联系，船岸一起分析了故障现象，预判燃油日用柜至供油单元的燃油管路堵塞。轮机长安排机舱同仁兵分三路一齐动手，发现主机供油单元进口阀以及阀前的一段管路堵死，甚至进口阀到三通阀这一段也有大量油渣，而辅机供油单元也存在同样现象。（图1堵死管路和油泥照片）
图1 燃油系统管路油泥堵塞
经过清通燃油系统堵塞的管路，并用压缩空气吹通后，确认日用柜至主、辅机供油单元整条管系畅通后，开启主、辅机供油单元，待燃油温度升起来，燃油粘度达到主、辅机使用粘度后，将辅机转成重油，于下午15:54启动主机，船舶开始续航。
二、故障原因分析
船舶续航后，跟船上轮机长详细了解和分析此次故障发生前后的现象，包括重油分油机近期的排渣状况和泥渣的特征、主辅机供油单元近期工况、上次加装的燃油的规格参数、燃油管系主要堵塞的位置、重油沉淀柜/日用柜放残放水日常检查情况等，综合以上收集信息并回顾本次事故的整个过程，现对本轮燃油管系堵塞的原因、事故发生后处理应对情况总结如下：
1. 含硫量不超过0.5%的低硫燃油现在以“调和燃油”为主，此类燃油使用中温度低于wat（wax appearance temperature析蜡温度），容易洗出蜡晶，造成燃油系统堵塞、沉积，所以船舶燃油管理不善是此次事故的主要原因。
2. 本船的应急轻油系统双联滤器的两个滤器全部脏堵，轻油泵出口压力表损坏，显然平时欠缺检查保养，必须保证应急轻油系统随时可用的状态。
3. 船上人员对燃油系统发现的问题没有足够的重视。2号重油日用柜已经有一段时间放残考克无法放残，船上没有及时报告并安排清通清洁。
4. 重油系统管路设计问题，容易造成阀前堵塞而滤器没有脏堵。因为重油管路到两个供油单元进口阀前的管路都是从下往上垂直上行的，导致容易在此处堵塞。
5. 自去年底高硫油全面换成低硫油后，船上和岸基放松警惕，换成低硫油后，对低硫油的理化性质改变、混油后可能发生沉积物变多等等问题没有足够关注。
三、问题处理和预防措施
针对故障原因，做出如下处理和预防措施，杜绝类似故障在本船和其它船舶再次发生。
1. 本船的2号重油日用柜和沉淀柜安排人员入柜清洁油泥。并督促船上加强日用柜、沉淀柜放残放水和巡视巡查。（图2是某某轮2号重油日用柜清洁的照片，此柜底部的油泥有20cm厚）；
2. 加强低硫燃油（现在以调和燃油为主）日常管理，燃油系统温度维持在 wdt 以上，绝对避免下降到wat以下，避免蜡晶析出。
3. 督促所有船舶定期检查、测试辅机应急轻油泵，保证随时可用。
4. 对船上人员加强设备保养培训，对船舶保养时已经发现问题要引起足够警惕，立即进行处理，避免更大的问题发生。
5. 加强船上人员向公司报告意识，发现任何问题或者有任何疑问，任何时候都可联系公司主管人员。
6. 强化主管人员对船舶保养的监控，加强访船，了解船舶的实际保养情况。
7. 加强与船上的技术交流、指导和分享，如《换低硫油后可能带来的一系列问题》应该让船上轮机长了解，对设备保养的技术分析、设备厂家的技术通函、国际协会的技术通告及时掌握并与船上人员分享。
8. 加强船上人员对燃油、滑油系统滤器日常保养检查。如滑油系统滤器并不是压差大了、脏了、堵了才要检查，而是要定期拆出检查滤器是否脏堵、有破损等等。
