船舶知识
【安装要求】
所有300总吨及以上国际航行船舶，应配备满足国际海事组织msc.1/circ.1252号通函要求的ais。ais应有型式认可证书和产品证书，证书上的型号和序列号应与实船的设备是否相符。ais及相关传感器应由主电源和应急电源供电，且能自动切换。
ais安装电缆在露天处所的连接端头应有适当的水密措施。ais的vhf天线应合理安装（ais的vhf天线与船舶vhf天线不应在同一水平面上，且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米）；ais的gnss天线应合理安装（gnss天线应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物）。如天线的布置因船舶尺寸的原因而受限，应尽量满足以上要求。在ais正常工作情况下，开启驾驶台有关设备，建议开启中高频及雷达等设备，保证ais在中高频发射时仍能正常工作。
【状态要求】
ais应保持在常开状态。ais中船舶静态数据应准确，如船名、呼号、船舶识别号、船舶种类等，应与证书中数据一致，这些静态数据在ais装船时已输入完成，数据的修改通常需依靠厂家或专业人员。
在船舶静态数据输入方面存在的主要问题有：1、船名的格式和拼写内容不正确:未严格按照船舶登记证书上船名内容和格式输入，随意添加或减少符号、空格、字母、数字等-。2、船舶呼号没有输入或输入不正确，船舶呼号是在国家的基础上分配的，所以从船舶呼号可以推断出船舶的国籍。3、海上移动识别码没有输入或输入不正确，每艘船舶对应唯一的mmsi码，如果未输入或输入错误，vts和周围船舶无法快速准确确定该船相关信息，不利于船舶避碰航行和搜救的开展。4、船舶长度、宽度没有输入或输入不正确。5、船舶种类没有输入或输入不正确：在ais设备中关于船舶种类可细分为下列22项：passenger ship(客船)，cargo ship(货船)，tanker(油船)，wig(飞翼)，fishing vessel(渔船)，towing vessel(拖带船)，towingvessel l>200m b>25m(船长超过200m船宽超过25m的拖带船)，dredge orunderwater operation(挖泥或水下作业)，vessel—divingoperation(潜水作业船)，vessel—militaryoperation(军事作业船)，sailingvessel(帆船)，pleasure craft(休闲游艇)，hsc(高速船)，pilot vessel(引航船)，searchand rescue vessel(搜救船)，tug(拖轮)，port tender(港口供应船)，with anti—pollution equip(有防污染设施或设备的船舶)，law enforcement vessel(法律强制船)，medical transports(医务运输船)，resolution no.18 nob-83(按18号决议规定的船舶)，other type of ship(其它种类船舶)等。
动态数据由与ais连接的传感器或相关设备自动更新，如船位、utc时间、对地航向、对地航速、船艏向等。
与航次相关的信息在航行中人工输入和更新，需要人工维护的数据主要有航行状态、吃水、危险货物（类型）、本航次目的港、预计抵达时间、设置报警的最小接近距离/时间（cpa/tcpa）的值、船员数、航线计划（转向点）等。在航次动态数据输入方面存在的主要问题有：1、没有输入或错误输入船舶种类和航行状态，在ais设备中关于航行状态可分下列12项：under way using engine(动力船在航)，under way sailing(帆船在航)，at anchor(锚泊)，not under command(失控)，restricted maneuverability(操纵能力受限)，constrained by her draught(吃水受限)，moored(系泊)，aground(搁浅)，engaged in fishing(从事捕鱼)，reserved for hsc(高速船留用)，reserved for wig(飞翼船留用)，not defined(未定义)。正确输入航行状态非常重要，有利于对方及时判断并正确避让。2、船舶吃水没有输入或输入不正确:有些船舶在装卸货或调整压载后未及时修正本航次相关的ais数据，都会给对方船舶或者vts、岸基ais设备带来识别、避让、监控和管理上的困难。3、目的港输入不正确或没有输入:正确输入目的港是为了让对方更早地了解船舶的动向。
【操作要求】
船员应能向他船发信息并要求回复或通过 vhf确认，确保ais设备保持能收能发的正常状态，确认本船信息是否正确。
相关船员应能对一艘指定目标船，进行模拟预测与该船最近会遇时间和地点（如适用），模拟对一艘指定目标船进行最近会遇点cpa（closest point of approaching）报警、最近会遇时间tcpa （time to closest point of approaching）、最近会遇距离dcpa （distance to closest point ofapproaching）等测试；ais内显示目标单元与雷达显示目标进行比较，确认二者观察的目标是否一致。若目标存在较大误差时,应进一步检查其误差存在的原因。
内置测试设备（biit）的测试。利用ais设备内部的自检功能（biit）作自检测试（包括上电自检和周期性自检），确认其结果是否正常。
模拟故障测试。模拟人为故障，如gnss丢失位置信息，此时ais应在驾驶台上通过外部报警单元发出声响报警，查看显示单元中显示报警信息是否与实际故障情况相一致。（整理自中国海事）