船舶知识
停泊时，man b&w mc型主机高压油泵油门/柱塞卡死现象时有发生，如果发现不及时或处理不当，很可能对船期造成影响。
原因分析：停机前，主机运行正常，这说明高压油泵不可能存在机械损伤。因此，之所以卡死，大多是油门齿条机构或柱塞套筒发生了卡滞所致。卡滞的主要原因有：
1、高压油泵年久失修，大量的油泥（或有异物）积存在齿条机构或柱塞套筒偶件上。
2、高温燃油通过高压油泵与油头时循环不畅或被迫停止，或某种原因（如锅炉故障）致使循环油温降低，导致泵内燃油或油泥变得更加粘稠，甚至粘结。
3、柱塞离行程的上死点越近，与套筒接触面就越大，则相对运动的阻力也就越大。
针对以上原因，主要预防措施有：
1、定期拆检清洁油泵，避免过多油泥积聚泵内。
2、停泊时，可用手探摸回油管温度的方法或用其他方法测量其温度是否正常，经常检查各缸高压油泵及油头内高温燃油循环情况，确保循环良好。
3、如果由于某种原因需要停止燃油循环或降低循环油温，则在恢复循环和升高油温前，应尽可能避免盘车和强行推拉油门。因为阻力较大时，这些动作极有可能增加油泵卡死的风险。
4、开航前，应至少提前6个小时以上（是为了留足时间应对异常情况）检查确认燃油循环良好和油温正常的情况下，推拉各缸油门来检查活络情况。
5、如发现某缸油门卡死，不应立即强行推拉油门齿条进行活络，而应打开凸轮箱道门盖，盘车使该缸柱塞落至下死点后再活络。
6、但是，如果柱塞卡死不能落下，就要关进油阀并打开泵盖，在柱塞顶放上合适的垫块，再扣上泵盖，并小心平衡用力收紧泵盖螺丝，将泵盖下压，迫使柱塞慢慢下行，直到滚轮落在凸轮基圆上，然后再去活络。为了提高活络效果，泵盖打开后，可将泵内燃油泄放，然后灌入轻柴油。
7、活络时，如果推拉油门齿条的阻力太大，可考虑用盘车和上述加垫块用泵盖下压的方法，反复使柱塞上下运行，辅以泵内注入柴油冲洗，以尽可能减轻柱塞与套筒间阻力。同时，还可拧开泵体上泄油管接头正下方的螺塞，往泵内注入轻柴油，对齿条机构进行清洗与润滑，以减轻运动阻力。
8、必要时，可以适当用力敲打使油门齿条推入；而对于油门齿条的拉出，可以仿照tool
for pmax rack（vit齿条拉出专用工具），提前制作一把油门齿条拉出工具。或者，应急时自制一个接头，tool for pmax rack也可用来拉出油门齿条。
当以上努力都不能让油门成功活络时，只好拆出柱塞套筒偶件清洗，并对泵内齿条机构进行彻底清洁。
对柱塞套筒的拆检，如果不熟练，应按照说明书的操作方法，一步一步进行。但同时应注意，为了减少柱塞或套筒转动的阻力，柱塞最好放在行程的下死点位置。如果将柱塞套筒一起抽出时遇到困难，必要时，可尝试先抽出套筒，再抽出柱塞。此外，还应注意，套筒上有两道定位槽，理论上可以使用任意一道槽来定位，但实际可能会引起安装位置错位。因此，在拆卸前一定要做好记号（mark），尽可能的做到各部件原位装复。
以上纯属个人经验及理解，仅供参考。